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主任货运员景泉和他同事正对前一天进站的俄罗斯化肥列车进行换装

主任货运员景泉和他同事正对前一天进站的俄罗斯化肥列车进行换装

  众购彩票现金乐博现金彩票游戏众购彩票zg606东北网12月2日讯(记者 侯巍) 进入冬季,北方良多处所进入了冬闲季候。满洲里港口,跟着中苏商业额逐年攀升,货运量添加,港口变得非常忙碌热闹。11月27日,在哈局满洲里站装卸车间化肥换装厂,主任货运员景泉和他同事正对前一天进站的俄罗斯化肥列车进行换装,从一列车箱的散装化肥到装成袋,经传送带到中国的货运车箱内,再发往中国全国各地,换装进入了半主动化时代。

  满洲里是一座因铁路而兴的城市,满洲里火车站地处中俄蒙三邦交壤处,是中国最大的铁路港口。中俄铁路轨距分歧,要实现国际联运,就需要在满洲里铁路车站进行换装功课,将俄罗斯车体内货色通过设备、人力、机具等体例将货色位移到中国车体内。

  上世纪八十年代初,中苏商业商业额逐年攀升,满洲里铁路港口迎来了第一个成长机缘期。2013年9月,第一列“苏满欧”中欧班列经由满洲里出境,截至2018年9月进出口中欧班列已达2600列。在浩繁进口货色傍边,化肥是运量较大的品种之一。从1988年到2018年,30年间,换装工作也发生了天崩地裂翻天覆地的变化。

  “以前化肥换装靠人工装卸,手工称量进行灌装,15-18人花六小时换一车,一日夜换装量最高才能完成20多车。此刻,满洲里站引入先辈的化肥换装设备,7、8小我两小时就换一车,20车化肥仅三、四个小时就能够完成。”景泉向记者引见,肩背人扛的人力时代过去了,此刻换装效率和能力大大提高,年换装能力从6万吨达到200万吨每年。不只设备更新换代,添加了吸尘设备和排尘设备,工人的工作情况也获得了很大改善。

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